Tại sao Bản nháp lại quan trọng?
Định nghĩa của draft:
Số lượng chân từ đường nước đến điểm thấp nhất của keel tàu du lịch; độ sâu của nước mà một con tàu rút ra; tàu thấp đến mức nào. Thuật ngữ "không khí dự thảo" là số feet từ đường nước đến điểm cao nhất trên tàu du lịch.
Cách viết thay thế của bản nháp:
Dự thảo hạn hải lý là chính tả Hoa Kỳ; dự thảo là chính tả của Anh. Thật thú vị, hai dự thảo điều khoản (Hoa Kỳ) và dự thảo (Anh) được sử dụng để mô tả bia và cũng có sự khác biệt chính tả tương tự ở hai nước.
Ví dụ về bản nháp được sử dụng trong một câu:
Dự thảo của nhiều tàu du lịch lớn là từ 25 đến 30 feet. Con tàu không thể trôi nổi trong bất kỳ nước nào ít hơn nước của nó.
Tại sao bản thảo của tàu du lịch lại quan trọng?
Lý do chính của dự thảo của tàu du lịch là rất quan trọng đối với thuyền trưởng (và tất cả các phi hành đoàn và hành khách của mình) là con tàu sẽ không nổi trong bất kỳ nước nào ít sâu hơn dự thảo. Ví dụ, một con tàu với một dự thảo 25 foot sẽ chạm đáy nếu nước sâu tới 24,99 feet.
Dự thảo của con tàu được xác định tại thời điểm nó được xây dựng. Càng nhiều boong tàu (hoặc luồng khí) tàu có trên mặt nước, bản thảo của tàu càng sâu. Kiến trúc sư tàu phải chắc chắn rằng tỷ lệ của bản thảo tàu dưới đường nước và luồng gió phía trên đường nước nằm trong giới hạn chấp nhận được. Một nhà thiết kế tàu không muốn con tàu của mình trở nên "nặng hàng đầu" mà nó có thể bị lật đổ. Ngoài việc có một bản thảo lớn hơn, những nhà thiết kế tàu du lịch lớn này tạo ra những con tàu cao với nhiều sàn trên mặt nước rộng hơn để ổn định chúng cho một chuyến đi mượt mà hơn.
Tàu du lịch hiện đại cũng sử dụng chất ổn định để làm cho tàu đi mượt mà hơn trong vùng biển thô. Những chất ổn định này giống như đôi cánh mở rộng dưới nước, làm cho con tàu "rộng hơn".
Vì các tàu lớn có bản thảo sâu hơn, chúng không thể đi vào các cảng cạn như tàu du lịch nhỏ có thể. Tuy nhiên, các tàu lớn hơn với các bản thảo sâu hơn thường xử lý các vùng biển bão tốt hơn vì phần lớn con tàu ở dưới nước và nó không bị đẩy lên xuống nhiều.
Vì vậy, khách trên tàu có một chuyến đi mượt mà hơn. Tàu sông có một bản nháp rất nông cạn, nhưng vẫn có thể chạm đáy vì các kênh sông thường xuyên thay đổi.
Tàu biển cổ điển, được thiết kế như giao thông giữa châu Âu và Bắc Mỹ, đã có các bản thảo sâu hơn kể từ khi các tàu không cố gắng đi thuyền trong vùng nước nông của vùng Caribe (hoặc các nơi khác trên thế giới). Ví dụ, lót biển Queen Mary gốc, được xây dựng vào năm 1936, có một dự thảo gần 40 feet và một bản thảo không khí 181 feet. Nó rộng 118 feet và có tổng trọng tải 81.000 GRT. Oasis of the Seas , một trong những tàu du lịch lớn nhất thế giới, có một dự thảo 30 foot, một bản thảo không khí cao 213 feet trên mặt nước, rộng 208 feet, và có tổng trọng tải 225.000 GRT. Mặc dù con tàu mới hơn này lớn hơn và có nhiều luồng khí hơn, Oasis of the Seas có một bản thảo nông hơn. Để bù đắp cho dự thảo nông nghiệp, Oasis rộng hơn và có bộ ổn định, bổ sung thêm chiều rộng nếu cần trong vùng nước thô.
Một số người nghĩ rằng các tàu du lịch lớn hiện đại không có đủ dự thảo và họ có thể lật đổ nếu một đợt sóng lớn xảy ra trong cơn bão. Mặc dù tàu chìm, nhưng đó là một sự xuất hiện hiếm hoi, và chưa bao giờ được chứng minh rằng luồng gió dự thảo luồng khí không đủ và khiến một con tàu lăn qua.
Titanic đánh một tảng băng trôi, và Costa Concordia đánh một rặng đá. Chỉ trên một bộ phim hành trình như cuộc phiêu lưu Poseidon có một tàu du lịch lớn lăn qua do một làn sóng.
Hầu hết các vụ tai nạn tàu chở khách trong 100 năm qua là do tình trạng đông đúc, đặc biệt là trên phà ở các quốc gia mà số lượng hành khách trên tàu không được quy định đầy đủ. Các tai nạn tàu khác là do hỏa hoạn, chạy bị mắc cạn, va vào tàu khác, hoặc lật úp do lỗi của con người hoặc quá tải - không phải là một dự thảo quá cạn.