Bảo tàng ô tô Crawford bên trong Cleveland

01 trên 10

Bảo tàng ô tô Crawford bên trong Cleveland

Nhưng đối với dây chuyền lắp ráp của Henry Ford, Cleveland có thể là "Thành phố Motor". Năm 1900, đã có hơn 1000 nhà sản xuất ô tô nhỏ cùng tồn tại ở Hoa Kỳ, hơn 70 nhà sản xuất ở Cleveland. Chiếc ô tô đầu tiên được bán tại Mỹ đến từ Winton Motors của Cleveland; chiếc xe đầu tiên sử dụng vòng bi thép là Baker Motors của Cleveland; và lần đầu tiên sử dụng từ "ô tô" của Pháp kết hợp với ngành công nghiệp ô tô của Mỹ là bởi phóng viên Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, vào năm 1899.

Một của một trong những nhà sản xuất ô tô của Cleveland đã đi ra khỏi kinh doanh, nhưng Cleveland và Đông Bắc Ohio tiếp tục là một đóng góp lớn của các bộ phận tự động, thép, thủy tinh, và các sản phẩm cao su tốt vào những năm 1960. Trên thực tế, năm 1963, 13% lực lượng lao động của Cleveland được sử dụng trong một số khía cạnh của ngành công nghiệp ô tô.

Bảo tàng hàng không tự động Crawford được thành lập vào năm 1963 với bộ sưu tập riêng của công ty Thompson Products của ông Crawford. (Sản phẩm Thompson sau này đa dạng hóa và trở thành TRW, Inc.) Bảo tàng trưng bày 200 chiếc xe cổ điển, trong đó có 80 chiếc xe có nguồn gốc ở Cleveland.

02 trên 10

1899 Winton Phaeton

Công ty vận tải ô tô Winton, được thành lập năm 1897 tại Cleveland, là công ty Mỹ đầu tiên bán xe máy. Được tạo ra bởi nhà sản xuất xe đạp Scotland, Alexander Winton, công ty sản xuất "toa xe không toa", được làm bằng tay và lắp ráp từng mảnh. Winton toa xe đã được ghi nhận cho ghế đệm của họ, mái da, và gaslamps. Công ty Cao su Goodrich của Akron chế tạo lốp xe.

Phaeton hình trên là một trong 100 chiếc xe mà công ty sản xuất năm đó, trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Nó có giá $ 1000. Một trong những người mua năm đó là James Packard, người sau này đã làm cho tài sản của mình trong ngành công nghiệp ô tô Detroit là chủ sở hữu của Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton và gia đình ông sống trên Lake Avenue đối diện với Hồ Erie, phía tây trung tâm thành phố Cleveland. Tài sản cũ của anh đã bị chia cắt sau cái chết của anh. Một phần của nó là nơi có tòa nhà chung cư cao cấp Lakewood sang trọng, Winton Place, nơi được đặt tên.

03 trên 10

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Các nhà sản xuất ô tô đầu tiên tìm cách tăng khả năng hiển thị sản phẩm của mình bằng các pha nguy hiểm công khai, chẳng hạn như tạo ra chiếc xe "nhanh nhất". Winton Motors không khác gì. Năm 1901, công ty tạo ra chiếc xe đua "Bullet no. 1". Nó có tốc độ kỷ lục 53 dặm một giờ, nhưng sau đó đã thua trong một cuộc đua với nhà tiên phong ô tô Detroit, Henry Ford.

Winton ngay lập tức thiết lập để làm việc trên "Bullet số 2" (hình trên). Ông đã thử nghiệm chiếc xe trên, sau đó chưa được trải nhựa và không đông đúc, Clifton Boulevard và ghi lại một kỷ lục không chính thức 70 mph. Chiếc xe sau đó đã thua một tài xế Ford khác, Barney Oldfield.

04 trên 10

1903 Hoffman General Utility Rear-Entrance Tourneau

Vào cuối thế kỷ 19, người Pháp đã biến Clevelander Louis Hoffman thành một nhà sản xuất xe đạp thành công. Giống như nhiều nhà sản xuất xe đạp, ông bị hấp dẫn bởi những chiếc xe mới được chế tác ở châu Âu. Năm 1900, ông mở Công ty sản xuất và ô tô Hoffman ở Cleveland trên Lake St. và Marquette Ave.

Những chiếc xe Hoffman đầu tiên, có mặt vào năm 1902, được cung cấp hơi nước, nhưng công ty dần dần chuyển sang các động cơ chạy bằng xăng phổ biến hơn. Ông Hoffman đã bán công ty này vào năm 1903 và được biết đến là Công ty Ô tô Hoàng gia.

1903 Hoffman General Utility Tourneau (hình trên) là một chiếc xe chạy bằng xăng-xi-lanh đơn. Nó ngồi bốn hành khách và động cơ nằm dưới ghế lái xe để lại phía trước có sẵn để lưu trữ. Nó là một trong 100 chiếc xe như vậy được sản xuất vào năm 1903. Giá dán là 925 đô la.

05 trên 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

Năm 1899, Walter C. Baker, một trường đại học Case Institute, đã có công ty riêng của mình, Công ty Ball Bearing của Mỹ. Giống như những người khác ở độ tuổi đó, tuy nhiên, ông bị mê hoặc bởi ô tô và năm 1899 đã tạo ra Công ty Xe cơ giới Baker ở Cleveland với bạn bè, Rollin và Fred White.

Công ty xe cơ giới Baker sản xuất xe điện rất dễ dàng để xử lý rằng "ngay cả phụ nữ cũng có thể vận hành chúng." Chiếc xe hình trên được sở hữu bởi cô Miriam Norton, con gái của nhà hảo tâm Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. Động cơ 75 mã lực của xe hai hành khách chạy trên pin 12 cell. Giá nhãn dán của chiếc xe là $ 1500.

Sự ra đời của khởi động điện là sự sụp đổ của chiếc xe điện. Baker Motors sáp nhập với một nhà sản xuất ô tô điện Cleveland, Rauch và Lang, vào năm 1915 và đa dạng hóa thành sản xuất xe thương mại. Công ty phát triển thành Công ty Xử lý Vật liệu Baker, đã ngừng hoạt động vào năm 1989.

06 trên 10

1905 mô hình vô song 9 "Roi de Belges"

Công ty Peerless Motor, được thành lập năm 1900 và tọa lạc tại 9400 Quincy Avenue, là nhà sản xuất xe mô tô chất lượng cao. Ban đầu, một nhà sản xuất máy vắt quần áo và sau đó là xe đạp, tên Peerless đã trở thành đồng nghĩa với chất lượng. Với Packard và Pierce-Arrow, chúng được gọi là "Ba P của Motordom", "P" cho thấy những chiếc xe Premium. Đó là, cuối cùng, chất lượng đó dẫn đến sự sụp đổ của công ty sản xuất ô tô. Chiếc xe kéo dài trung bình mười năm, dài hơn chiếc xe của đối thủ cạnh tranh của họ. Sau đó, sau khi thị trường chứng khoán sụp đổ năm 1929, nhiều người ít có tiền cho những chiếc xe như vậy. Thương hiệu Peerless kéo dài cho đến năm 1932, khi công ty chuyển đổi thành một nhà máy bia, sản xuất "Black Label" của Carling cũng xuất hiện trong những năm 1970.

Chiếc xe hình trên, "Roi de Belges" hoặc "Vua của Bỉ", là giữa dòng 1905. Nó bán lẻ với $ 3500 (một tài sản nhỏ vào năm 1905).

07 trên 10

1910 Stearns Mẫu 15 - 30 Xe du lịch

Năm 1897, Frank B. Stearns, 17 tuổi, đã bỏ học để theo đuổi một công trình xây dựng sự kiện mới lạ - ô tô. Với hai người bạn, anh đã thiết lập một cửa hàng máy tính trong gara của gia đình mình tại Đại lộ Euclid và Cộng hòa (nay là đường E. 101st). Cha của ông đã rất ấn tượng rằng ông đã cho con trai của mình tiền để mở rộng vào chuồng của gia đình, nơi Frank tạo ra một cửa hàng sản xuất. Năm 1902, ông chuyển công ty thành công sang Euclid Ave và Lakeview Rd. là Công ty FB Stearns

Đến năm 1910, công ty sản xuất 100 chiếc xe mỗi năm và đến năm 1912, họ đã có chi nhánh và đại lý tại 125 thành phố. Sản xuất đã tăng lên 3850 chiếc vào năm 1925, nhưng mở rộng tất cả nhưng đã phá sản công ty và nó đã được bán cho Công ty Willys-Overland ở Toledo năm đó. Công ty không bao giờ phục hồi và được giải thể vào năm 1929.

Chiếc xe hình trên là một chiếc xe du lịch năm hành khách, được bán với giá $ 3375 vào năm 1910. Chiếc xe được trang bị động cơ bốn xi-lanh, động cơ 30hp.

08 trên 10

1913 Baker Motors WB Roadster

Năm 1899, Walter C. Baker, một trường đại học Case Institute, đã có công ty riêng của mình, Công ty Ball Bearing của Mỹ. Giống như những người khác ở độ tuổi đó, tuy nhiên, ông bị mê hoặc bởi ô tô và năm 1899 đã tạo ra Công ty Xe cơ giới Baker ở Cleveland với bạn bè, Rollin và Fred White.

Công ty xe cơ giới Baker sản xuất xe điện rất dễ dàng để xử lý rằng "ngay cả phụ nữ cũng có thể vận hành chúng."

Sự ra đời của khởi động điện là sự sụp đổ của chiếc xe điện. Baker Motors sáp nhập với một nhà sản xuất ô tô điện Cleveland, Rauch và Lang, vào năm 1915 và đa dạng hóa thành sản xuất xe thương mại. Công ty phát triển thành Công ty Xử lý Vật liệu Baker, đã ngừng hoạt động vào năm 1989.

WB Roadster, hình trên, là một chiếc xe điện, chạy bằng pin 48-volt. Đó là một mô hình nhỏ, thể thao, chỉ với chiều dài cơ sở 87. Nó được bán lẻ với giá 2300 đô la.

09 trên 10

1916 Chandler Model Six Touring Car

Chandler Motors của Cleveland được thành lập năm 1913, một nhà sản xuất ô tô giá trung bình. Vào đầu những năm 1920, họ là nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Cleveland và lớn thứ 13 trên toàn quốc. Chandler được biết đến với chất lượng xe của họ. Công ty tiếp tục phát triển và, vào năm 1928, được bán cho Hupp Motors. Cuộc Đại suy thoái đặc biệt khó khăn đối với các nhà sản xuất các sản phẩm giá trung bình, và đến năm 1930, công ty không hoạt động.

Mô hình Sáu, hình trên, là mô hình Chandler ít tốn kém nhất năm 1916. Chiếc xe du lịch sáu xi-lanh có bảy hành khách - hai ở phía trước, ba ở phía sau, và hai ở ghế nhảy. Nó được bán lẻ với giá $ 1295.

10 trên 10

1920 trắng Motors DanDee khoai tây chiên giao hàng chip

Công ty Máy May Trắng của Cleveland là nhà sản xuất máy may, giày trượt con lăn, máy quay đĩa, đèn dầu hỏa và máy công cụ phát triển mạnh, trong số những thứ khác, kể từ năm 1866. Tuy nhiên, Thomas White không quan tâm đến ô tô cho đến khi con trai ông Rollin, đã làm việc ngắn gọn cho Baker Motors, bắt đầu nghiên cứu chúng tại Cornell. Năm 1900, Rollin trở về nhà để chế tạo bốn nguyên mẫu động cơ hơi nước và đến năm 1906, Công ty Máy may trắng sản xuất 193 xe. Các bộ phận tự động tách ra cùng năm đó và chuyển đến một nhà máy mới tại E. 79th và St. Clair.

Cuối cùng, White chuyển sang động cơ xăng vào khoảng năm 1909 và sau đó là sản xuất xe tải hạng nặng. Công ty ở lại trong kinh doanh cho đến giữa những năm 1970. Các xe tải giao hàng hình trên là điển hình của xe tải tùy chỉnh của công ty.