Tìm kiếm chiếc máy bay ném bom B-25 đã bị rơi vào năm 1956 vào ngày thứ Hai
Vào ngày 31 tháng 1 năm 1956, một chiếc máy bay ném bom Mitchell B-25, trên chuyến bay từ Căn cứ Không quân Nellis ở Nevada đến Căn cứ Không quân Olmstead ở Harrisburg, bị rơi trên Sông Monongahela (tại địa phương được gọi là "Mon"), ngay bên ngoài Pittsburgh . Các phi hành đoàn của sáu sống sót sau vụ tai nạn, nhưng hai sau đó đã tuyên bố bởi các vùng nước băng giá của sông Mon.
Điều gì đã xảy ra trong hai tuần tới đã thúc đẩy một trong những bí ẩn chưa được giải quyết lớn nhất của Pittsburgh.
Điều gì đã trở thành máy bay ném bom B-25?
Các lý thuyết về những gì đã xảy ra với máy bay ném bom B-25
Trong hai tuần sau vụ tai nạn, một cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã được tiến hành, nhưng không tìm thấy dấu vết nào của chiếc B-25. Các lý thuyết về sự biến mất của máy bay rất dồi dào và vẫn được bàn luận khắp Pittsburgh.
Một số người cho rằng chiếc máy bay chở hàng bí mật vũ khí hạt nhân, khí thần kinh, tiền Mafia, hoặc thậm chí là Howard Hughes. Tài khoản nhân chứng rải rác bề mặt. Một câu chuyện cho biết, "Hàng trăm binh lính xuống đến khu vực đổ sập và đóng cửa sông. Họ bảo vệ bờ sông trong khi xà lan xông vào và kéo máy bay ném bom xuống mặt đất. Máy bay sau đó được dỡ xuống xe lửa, nơi nó được lấy đến một trong những nhà máy thép địa phương và tan chảy. " Các biến thể về những câu chuyện này bao gồm chiếc máy bay bị bẻ cong trên bờ và chở đi, những mối đe dọa cho các nhân chứng trên bờ, ngay cả câu chuyện về một 'người đàn ông thứ 7 bí ẩn' được kéo ra khỏi dòng sông.
Câu chuyện là một câu chuyện hay mà một công ty sản xuất phim đang nghĩ đến việc làm một bộ phim về Bí ẩn của Bomber Ghost Mitchell.
Bí ẩn của chiếc B-25 đã kéo dài hơn 50 năm. Cứ hai hoặc ba năm, một bài viết trên các tờ báo địa phương về vụ tai nạn, và các nhân chứng mới đã xuất hiện với "câu chuyện thực sự".
Tìm kiếm tiếp tục cho máy bay ném bom B-25
Cuộc tìm kiếm vẫn tiếp tục, được tổ chức gọi là B-25 Recovery Group được tạo thành từ sự kết hợp giữa những người đam mê hàng không, chèo thuyền, đường thủy, Pittsburgh, và dĩ nhiên, một bí ẩn cũ kỹ.
John Uldrich, một giáo sư tiếp thị và quản lý, hiện đang giảng dạy tại Trung Quốc, đứng đầu nhóm. Ông có một nền tảng về công nghệ sonar, đã tham gia vào một số nỗ lực tìm kiếm và phục hồi trên khắp thế giới, và đã dành nhiều thời gian ở Pittsburgh.
Bob Shema, một người gốc Pittsburgh và giám đốc điều hành của nhóm, là một chuyên gia về chất lượng nước. Ông mang đến một sự hiểu biết sâu sắc về sông Mon và trải nghiệm công nghệ quét sonar cho nhóm. Steve Byers sở hữu một công ty máy tính địa phương Sennex ở South Hills, và Matt Pundzak là một nhà tư vấn từ Virginia. Matt, Steve và John đều là những phi công có kinh nghiệm.
Nhóm nghiên cứu đã bắt đầu nghiên cứu chi tiết và khoa học về số phận của B-25 vào năm 1995. Họ cẩn thận ghép các tài khoản nhân chứng từ đêm vụ tai nạn và các tuần tiếp theo, dành hàng trăm giờ rót tài liệu từ chính phủ và các nguồn dân sự, và đã phỏng vấn các chuyên gia về mọi thứ từ chất lượng nước ở Mon, đến đáy sông, để thiết kế và xây dựng máy bay ném bom Mitchell B-25.
Họ thậm chí còn tiến hành phân tích dòng chảy bằng cách sử dụng các mô hình trên sông Mon để mô phỏng nơi mà dòng sông có thể đã lấy được mặt phẳng.
Kết quả của tất cả các nghiên cứu này? Bob Shema, Giám đốc điều hành của nhóm, tự tin rằng họ đã tìm thấy nơi an nghỉ cuối cùng của máy bay. "Chúng tôi lạc quan rằng chúng tôi sẽ có thể giải quyết bí ẩn này", ông nói. Tuy nhiên, máy bay đã không được đặt vào mùa thu năm 2016.
Trường hợp có thể Ghost Bomber được nghỉ ngơi?
Shema tin rằng máy bay đang ngồi dưới khoảng 10 đến 15 feet bùn trong 32 feet nước ngay ngoài Birds Landing. Birds Landing nằm đối diện với nhà máy thép J & L cũ ở phía tây cây cầu Glenwood ở điểm mốc 4,9. Nó đã từng là một điểm bắt buộc đối với xà lan.
Khi được hỏi anh ta tự tin như thế nào ở địa điểm này, Shema liên quan đến một số bằng chứng mà họ đã tích lũy được trong năm năm qua.
"Có hàng trăm nhân chứng mắt cho vụ tai nạn," Shema nói. Chiếc máy bay đã đi xuống ngay phía đông cây cầu Glenwood (trước cầu cao nguyên Homestead) hướng lên sông. Shema tiếp tục giải thích rằng dòng sông đang chạy rất nhanh vào ngày hôm đó. Năm trong số sáu thủy thủ đoàn leo lên cánh của chiếc máy bay khi nó bay xuống hạ lưu. Ngay sau đó, chiếc máy bay bị chìm. Bốn thủy thủ đoàn đã được giải cứu, và hai thi thể được thu hồi ở hạ lưu, bị chết đuối.
Quân đoàn của các kỹ sư và Cảnh sát biển kéo sông liên tục sau vụ tai nạn. Shema cho biết, các báo cáo tai nạn cho biết Quân Đoàn nối những gì họ tin là cánh của máy bay. Tuy nhiên, trong quá trình đưa nó lên bề mặt, chiếc neo bị trượt ra, và chiếc máy bay chìm xuống nước. Sau đó, họ lén lút cái gì đó khác, nhưng khi cố gắng đưa nó lên bề mặt, chiếc cáp dày 2 "bị gãy. Hai lần. Shema nói rằng có những bức ảnh về hoạt động này, và những bức ảnh này cho thấy các dây điện và đường bờ cao. "Chúng tôi biết chính xác nơi máy bay được nhìn thấy lần cuối," Shema nói.
Anh tin rằng chiếc máy bay đã thực sự bị giật khi lần đầu tiên họ cố gắng kéo nó lên, nhưng sau đó khi nó trượt ra, nó rơi vào một hố sỏi mở tại Birds Landing. Hai lần tiếp theo, khi các dây cáp bị gãy, Shema nghĩ rằng họ đã bịt thứ gì đó khác. Birds Landing là nơi có một máy cắt băng bê tông ngập nước cũ. "Dây thép dày 2" đòi hỏi hơn 31.000 pound lực để phá vỡ ", Shema nói." Một chiếc B-25 nặng một nửa. Một trong số ít thứ trong dòng sông có thể làm điều đó là máy cắt băng bê tông cũ. "
Phỏng vấn các nhân chứng
Ngoài ra, nếu chiếc máy bay thực sự bị kéo lên, được xếp trên những chiếc xe lửa hoặc sà lan, và tinh thần xuống dòng sông, thì phải có một số nhân chứng. Shema đã dành 30 năm làm việc trên các con sông và đã nói chuyện với hàng trăm người trên sông đêm đó. "Chỉ có không có nhân chứng đáng tin cậy," Shema nói.
Ông liên quan đến câu chuyện của một nhân chứng họ phỏng vấn người nói rằng ông đã xem thợ lặn trên một xà lan, trong bộ quần áo màu đen và chân chèo, tắt tất cả đèn của họ và đi vào trong nước. Shema quầy bằng cách nói, "Nhiệt độ nước là 34 độ. Con sông đã chảy 5-7 hải lý. Nước cao ba feet - một lũ nhỏ. Trong những năm 50, vấn đề tiêu chuẩn cho thợ lặn là 155 lb Mark 5 lặn phù hợp. Điều cuối cùng một thợ lặn sẽ có trong những điều kiện đó sẽ là chân chèo. Xin lỗi, đây không phải là một nhân chứng đáng tin cậy. "
Một người khác mà họ nói chuyện là vợ người thú nhận rằng chồng cô ấy là người thợ lặn đã loại bỏ 'cơ thể thứ bẩy'. Cô giải thích rằng đây là lý do anh không về nhà tối hôm đó.
Sau khi trải qua hàng trăm giờ xem các tài liệu, phỏng vấn các nhân chứng, và tiến hành phân tích dòng chảy với các mô hình để mô phỏng máy bay có thể đi xa như thế nào, Shema tin chắc rằng chiếc máy bay vẫn còn trên sông.
Sonar Mapping the Mon
Vào năm 1995, nhóm lập bản đồ ngân hàng của sông Mon gần Birds Landing bằng cách sử dụng hình ảnh quét siêu âm bên. Điều này khẳng định vị trí của hố sỏi, một hố sâu được hình thành từ nhiều năm trước bởi 'những tên cướp biển sỏi' đã nạo vét đáy sông cho sỏi. Họ cũng tìm thấy một chiếc xà lan bị chìm một phần. Có một hình ảnh đen tối khác mà nhóm tin rằng đó là một nơi chôn cất ứng cử viên của chiếc B-25.
Để xác nhận vị trí của máy bay, nhóm muốn sử dụng một từ kế dò kim loại. Đây là một thiết bị không xâm nhập có thể phát hiện kim loại được chôn dưới bùn và bùn của sông Môn. "Thiết bị này sẽ cung cấp một hình ảnh về những gì dưới mục đích của Bird's Landing", Shema nói. Một khi họ xác nhận vị trí, họ sẽ lấy mẫu từ đáy sông và phân tích chúng để xác nhận rằng bất kỳ kim loại nào được tìm thấy giống hệt với kim loại được sử dụng trong việc xây dựng các máy bay ném bom Mitchell. Chi phí thuê thiết bị và nỗ lực hỗ trợ để sử dụng thiết bị sẽ cần khoảng 25.000 đô la.
Shema tự tin rằng họ sẽ tìm thấy các bộ phận của máy bay, nhưng ý nghĩ về một bóng ma kỳ lạ của máy bay ném bom ma Pittsburgh tăng từ Mon là nghi ngờ. "Chúng tôi hy vọng sẽ tìm thấy các khối động cơ, bộ phận hạ cánh và lốp xe - tất cả chúng được tạo ra để chống đạn ... nhưng phần còn lại của máy bay - nghi ngờ." Shema cũng nói rằng chất lượng nước của sông Mon vào những năm 1950 là kém, tốt nhất. Tuổi thọ của bất kỳ kim loại nào trong nước ô nhiễm của Mon là 1/3 đến ½ của Allegheny. "Bạn không thể giữ một động cơ phía ngoài trong nước cả năm - cánh quạt sẽ được giải thể trong thời gian không. Tất cả nhôm [của mặt phẳng] dự kiến sẽ biến mất, ngoại trừ những gì có thể đã tiếp xúc với đáy," Shema nói. Bốn cuộc lặn đã được tiến hành vào ngày thứ Hai, nhưng tất cả những gì họ tìm thấy là gỗ. "Bạn không tìm thấy thép ở Mon," Shema nói.
Tìm kiếm lịch sử
Nhóm B-25 Recovery Group đang hợp tác với Hiệp hội lịch sử Western Pennsylvania (HSWP) và Thượng nghị sĩ John Heinz Pittsburgh Regional History Center trong nỗ lực này. Bà Betty Arenth, phó chủ tịch cấp cao của History Cente, rất vui mừng được trở thành một phần trong việc giải quyết bí ẩn này. "Chúng tôi tự nhiên tham gia với Bob [Shema] và nhóm B-25 Recovery Group - đó là một phần trong lịch sử của Pittsburgh", Arenth nói.
Shema nói rằng khi họ tìm thấy chiếc máy bay, mọi đồ tạo tác sẽ được chuyển sang Trung tâm Lịch sử. "Khi chúng tôi tìm thấy nó, nó thực sự là một tín dụng cho tất cả các Pittsburgh cho sự giúp đỡ họ đã đưa ra trong những năm qua."
Khi được hỏi về lý thuyết âm mưu, Shema, một người gốc Pittsburgh, nhớ lại ngày máy bay bị rơi. Ông thừa nhận rằng "Đó là cuối những năm 50, ở đỉnh cao của cuộc chiến tranh lạnh, và chúng tôi được bao quanh bởi căn cứ tên lửa. Thật an ủi khi nghĩ quân đội của chúng tôi có thể vào và tháo một chiếc máy bay không có nhân chứng." Shema tiếp tục, "Bốn người chúng tôi sẽ không đầu tư hàng ngàn giờ và nguồn lực đáng kể cho một cuộc săn đuổi ngỗng hoang dã. Tại sao một người nào đó sẽ đặt khí thần kinh, hoặc vũ khí hạt nhân trên một chiếc máy bay lỗi thời? Nó đã được nghỉ hưu trong 18 tháng. Đó là ngày cuối cùng của tháng, và những phi công này chỉ cố gắng để có được thời gian bay của họ. "
Shema đóng cửa, "Chiếc máy bay này đơn giản hết xăng".
Bất cứ ai quan tâm đến việc giúp đỡ để giải quyết một trong những bí ẩn chưa được giải quyết lớn nhất của Pittsburgh có thể làm cho một khoản khấu trừ thuế đóng góp cho B-25 Recovery Group. Hội Lịch sử phương Tây Pennsylvania đã thiết lập một tài khoản cho nhóm. Các khoản đóng góp, được thực hiện cho HSWP có thể được gửi đến địa chỉ sau:
Hội lịch sử phương Tây Pennsylvania (HSWP)
Attn. Dự án Betty Arenth - B-25
1212 Phố Smallman
Pittsburgh PA 15222