Bạn đạt đến 10.000 feet trước khi cất cánh từ sân bay này
Độ cao có lẽ là điều cuối cùng trong tâm trí bạn khi bạn bước vào sân bay, đặc biệt nếu bạn sợ bay - bạn sẽ có nhiều thời gian để suy nghĩ về khoảng cách giữa bản thân và mặt biển trên chuyến bay của bạn. Không bao giờ thực tế là nhiều sân bay bận rộn nhất thế giới - và chắc chắn, ở Hoa Kỳ - đang ở hoặc gần bờ biển.
Điều này chắc chắn sẽ không phải là trường hợp nếu bạn tình cờ bay vào hoặc ra khỏi sân bay Daocheng Yading, nằm ở tỉnh tự trị Garzi Tây Tạng của tỉnh Tứ Xuyên của Trung Quốc.
Nằm gần ba dặm trên mực nước biển trên cao nguyên Himalaya, Daocheng Yading Sân bay nắm giữ danh hiệu sân bay cao nhất thế giới.
Sân bay Daocheng Yading ở mức cao như thế nào?
Nói chính thức, Sân bay Daocheng Yideng nằm ở độ cao 4.400 mét, hay 14.471 feet, trên mực nước biển. Điều thú vị là, nó chỉ cao hơn 77 mét so với sân bay thương mại cao nhất thế giới - Sân bay Qamdo Bamda, cũng nằm trong Khu tự trị Tây Tạng - và trên thực tế, bốn sân bay cao nhất thế giới đều thuộc thẩm quyền của Trung Quốc. Vâng, tùy thuộc vào quan điểm của bạn RE: tình hình Tây Tạng, tự nhiên.
Để so sánh sân bay Daocheng Yading với các sân bay bạn có thể biết, ... thực sự khá khó khăn. Sân bay thương mại cao nhất phục vụ một khu vực đô thị lớn là Sân bay Quốc tế El Dorado, nằm gần Bogotá, Colombia, và nó nằm chỉ 2,548 mét (hoặc 8,359 feet) trên biển - mà, công bằng, vẫn còn hơn một dặm cao và cao hơn bất kỳ sân bay nào của Hoa Kỳ.
Để chắc chắn, một so sánh vẫn còn được biết đến nhiều hơn là đến Sân bay Quốc tế Denver, nằm ở độ cao 5.430 feet so với mực nước biển, một độ cao phù hợp cho sân bay của "Thành phố Mile-High" huyền thoại. Tất nhiên, Denver không thực sự đủ cao để độ cao ảnh hưởng đến khả năng xử lý các chuyến bay thẳng đến các điểm đến xa (United Airlines đã khai thác một chuyến bay thẳng từ Denver đến Tokyo trong gần nửa thập kỷ), đặc biệt là vì khí hậu Colorado là bất cứ điều gì nhưng nóng.
Thật thú vị, một trong những sân bay Daocheng Yading Airport không bao giờ có khả năng nhận được là "sân bay nguy hiểm nhất thế giới" kể từ khi, mặc dù chiều cao của nó, nó được xây dựng trên một cao nguyên. Chủ sở hữu hiện tại của danh hiệu đó, Sân bay Lukla của Nepal, thấp hơn khoảng 5.000 feet so với Daocheng Yading, nhưng được xây dựng trên một sườn núi dốc, khiến nó trở nên nguy hiểm hơn nhiều). Ngoài ra, trong khi các hãng hàng không Trung Quốc nổi tiếng trì hoãn, họ thường không nằm trong số những người nguy hiểm nhất trên thế giới .
Tại sao sân bay Daocheng Yading sẽ không bao giờ trở nên rất bận rộn
Nếu bạn đang ở một mọt sách hàng không, thì có thể bạn đã nghe thuật ngữ "nóng và cao", ám chỉ đến xu hướng độ cao của sân bay và / hoặc khí hậu thịnh hành trong khu vực được xây dựng để hạn chế chiều dài của các chuyến bay khởi hành từ đó. Đó là lý do, ví dụ, các chuyến bay thẳng giữa Thành phố Mexico và Tokyo chỉ mới bắt đầu gần đây, mặc dù lượng giao thông lớn giữa hai thành phố lớn và khoảng cách tương đối dễ quản lý giữa chúng. (Các cặp thành phố phục vụ lâu dài khác được phân cách bởi khoảng cách tương tự bao gồm New York-Bắc Kinh, Istanbul-São Paulo và Chicago-New Delhi).
Mặc dù sân bay Daocheng Yading chắc chắn không nóng bằng bất kỳ phương tiện nào, độ cao của nó sẽ ngăn không cho nó trở thành một trung tâm hàng không lớn, hoặc phục vụ bất cứ nơi nào ngoài vùng địa lý tức thời của nó.
(Điều này có lẽ không quan tâm nhiều đến chính quyền địa phương, xem xét cách xa các trung tâm dân cư chính mà sân bay ngồi.)
Làm thế nào để bay vào hoặc ra khỏi sân bay Daocheng Yading
Tính đến tháng 1 năm 2015, chỉ có hai thành phố được phục vụ không ngừng từ sân bay Daocheng Yading: Thành Đô, thủ đô nhộn nhịp của tỉnh Tứ Xuyên của Trung Quốc; và Luzhou, một thành phố nhỏ hơn (theo tiêu chuẩn của Trung Quốc dù sao) nằm ở phía đông nam của Thành Đô. Chỉ có ba hãng hàng không phục vụ Sân bay Daocheng Yading - Air China, China Eastern Airlines và Sichuan Airlines - có nghĩa là nếu bạn muốn ghé thăm sân bay, các lựa chọn của bạn để làm như vậy là khá hạn chế.
Để nói không có gì khó khăn cho người nước ngoài vào Tây Tạng, nhưng đó là một chủ đề khác cho một bài báo khác. Thật vậy, nó không phải là không chính xác để nói rằng nhu cầu cho sân bay cao nhất thế giới, ít nhất là cho tương lai gần, mà tiếp tục lấy được chủ yếu từ thị trường nội địa Trung Quốc.