Sân bay nổi của Nhật Bản

Một giải pháp rất Nhật Bản cho một vấn đề rất Nhật Bản

Nhật Bản có một vấn đề duy nhất - tốt, Nhật Bản có rất nhiều vấn đề duy nhất, nhưng chúng tôi sẽ chỉ giải quyết một vấn đề hôm nay. Cụ thể, nó có địa hình gồ ghề nói chung và mật độ dân số nói chung là điên rồ. Và mặc dù dân số Nhật Bản nói chung thu hẹp lại, nó vẫn cần xây dựng cơ sở hạ tầng, cụ thể là sân bay. Phải làm gì?

Giải pháp chắc chắn là không sử dụng các quyền miền nổi tiếng, vì các nước như Trung Quốc và Ấn Độ đã trở nên khét tiếng khi làm. Nhật Bản đã học được điều này một cách khó khăn khoảng 40 năm trước , trong thời gian xây dựng sân bay Narita gần Tokyo, hiện là trung tâm quốc tế bận rộn nhất của đất nước. Nông dân địa phương vẫn đặt cược cho một số vùng đất trên sân bay của sân bay, có nghĩa là nó vẫn chưa hoàn chỉnh về mặt kỹ thuật. Yokunai desu!

Nhật Bản ít nhất là nổi tiếng với kỹ thuật của nó vì nó cho những thứ dễ thương, kỳ lạ và ngon, vì vậy chiến lược tâm trí hàng đầu của đất nước đã không nên làm bạn ngạc nhiên. Họ lợi dụng nguồn tài nguyên quốc gia lớn nhất Nhật Bản - biển bao quanh nó trên tất cả các bên - và đơn giản là xây dựng các sân bay ở đó. Vâng, sau khi xây dựng đảo nhân tạo cho họ.

Đây là một cái nhìn tại các sân bay nổi đáng chú ý nhất của Nhật Bản, và một số nơi khác mà công nghệ của họ đã được áp dụng thành công. Bạn đã bao giờ bay qua bất kỳ sân bay nào chưa?

• 01 trên 06

  Sân bay Osaka-Kansai

  Sân bay quốc tế Osaka-Kansai, phục vụ một khu vực bao gồm các thành phố thân thiện với du lịch của Kyoto và Nara, có lẽ là sân bay nổi nổi tiếng nhất của Nhật Bản. Suy nghĩ trong những năm 1980 ngay sau khi xảy ra thất bại tại sân bay Narita , sân bay Kansai đòi hỏi hơn bảy năm xây dựng, một vách ngăn chứa 48.000 khối bê tông và 21.000.000 mét khối bãi chôn lấp để đảm bảo không chỉ ở trên mặt nước mà đảo nhân tạo có thể chịu đựng các trận động đất và bão mà Nhật Bản dễ bị. Kết quả? Sân bay bận rộn thứ năm của Nhật Bản và phòng chờ sân bay dài nhất thế giới, trong số các giải thưởng khác.

  Tin tốt lành là kỹ thuật đã chứng minh âm thanh chống lại thiên tai, cụ thể là trận động đất tàn phá rung chuyển gần Kobe vào năm 1995. Tin tốt hơn? Mặc dù tốc độ chìm ban đầu của sân bay nhanh hơn nhiều so với các kỹ sư ban đầu được đền bù, nhưng nó đã bị chậm lại trong những năm gần đây.

• 02/06

  Sân bay Nagoya-Centrair

  Mặc dù Centrair của Nagoya (viết tắt của "Sân bay Quốc tế Trung ương Nhật Bản") là sân bay nổi thứ ba của Nhật Bản (thứ hai trong một vài đoạn), mở cửa năm 2005 là hồ sơ cao nhất sau Osaka-Kansai, vì nó phục vụ dân cư trung tâm Nhật Bản ("Chubu") khu vực xung quanh thành phố Nagoya. Tính đến năm 2016, sân bay chỉ nhận được chuyến bay theo lịch trình khác đến Nhật từ Bắc Mỹ ngoài Osaka và hai sân bay phục vụ Tokyo: Chuyến bay thẳng Delta từ Detroit.

  Các kỹ sư Nhật Bản chắc chắn đã học được từ những thách thức của sân bay Kansai — Sân bay Centrair hầu như không có vấn đề kỹ thuật làm cản trở anh chị em của nó, và việc xây dựng nó trở nên rẻ hơn đáng kể.

• 03/06

  Sân bay Kobe

  Sân bay Kobe thậm chí còn dễ hơn Osaka hoặc Nagoya, mặc dù điều này có liên quan nhiều đến thực tế là nó đã mở cửa 12 năm sau Osaka-Kansai vì Kobe chỉ đơn giản là một sân bay nhỏ hơn Osaka: Nó chỉ phục vụ một số ít các điểm đến nội địa . Thật vậy, vì Kobe là một phần của khu vực Kansai lớn hơn, hành khách quốc tế sử dụng mạng lưới đường sắt tuyệt vời của Nhật Bản trên vịnh đến sân bay Osaka-Kansai.

  Nó vẫn còn để được nhìn thấy mức độ mà các kỹ sư chống động đất tuyệt vời đã làm tại Osaka-Kansai đã được nhân rộng tại sân bay Kobe. Dưới đây là hy vọng chúng ta không bao giờ phải tìm ra - thật khó để tưởng tượng bất kỳ cấu trúc nổi nào không chìm trong trường hợp trận động đất Kobe năm 1995 lặp lại!

• 04/06

  Sân bay nổi của Kyushu

  Hòn đảo Kyushu là nơi có hai sân bay nổi của Nhật Bản: Nagasaki (đây là sân bay thứ hai được xây dựng ở trên); và Kitakyushu, phục vụ một thành phố mà chỉ đúng những người hâm mộ Nhật Bản sẽ— đường hầm đầy hoa này là một yếu tố chủ yếu của nhiều thùng của Nhật Bản.

  Sân bay Nagasaki là duy nhất trong danh sách này, bởi vì ít nhất một phần của hòn đảo được xây dựng trên tồn tại trước khi xây dựng. Sân bay Kitakyushu, mặt khác, giống như sân bay Kobe khai trương năm 2006, được xây dựng trên một hòn đảo được làm từ đầu.

  Cả hai sân bay nổi của Kyushu đều có lưu lượng giao thông khá thấp. Dịch vụ theo lịch trình duy nhất của Kitakyushu là đến Tokyo và Nagoya, trong khi hành khách tại Sân bay Nagasaki có thể đi đến các thành phố quốc tế như Seoul và Thượng Hải, ngoài các thành phố trên khắp Nhật Bản.

• 05/06

  Sân bay nổi tương lai ở Nhật Bản

  Nhật Bản có rất nhiều biển còn lại, và nhiều sân bay bận rộn nhất của đất nước có sức chứa. Điều này đặc biệt đúng ở Tokyo, với thực tế nói trên rằng sân bay Narita không bao giờ có thể được hoàn thành đầy đủ. Để chắc chắn, trong khi Sân bay Haneda (gần thành phố) đang được tự do hoá trước Thế vận hội 2020, thì có giới hạn về mức độ phát triển của nó.

  Không có gì ngạc nhiên khi đưa ra thông tin này, nhiều đề xuất cho một sân bay nổi ở Tokyo (đáng chú ý nhất là "Megafloat", đã chết năm 2008) đã được đề xuất. Dĩ nhiên, điều này đòi hỏi kỹ thuật phức tạp hơn các sân bay khác trong danh sách này (địa lý Vịnh Tokyo khiến nó độc nhất vô nhị), nhưng khi nói đến Nhật Bản, có vẻ như không có núi đủ cao.

  (À, ngoại trừ một giới hạn để xây dựng một sân bay.)

• 06 trên 06

  Sân bay nổi bên ngoài Nhật Bản

  Bên ngoài Nhật Bản, sân bay nổi đáng chú ý nhất có lẽ là Sân bay Quốc tế Hồng Kông, được khai trương vào năm 1998 để thay thế sân bay thành phố tắc nghẽn của Hồng Kông (và phi công, nguy hiểm). Hồng Kông phải đối mặt với những thách thức kỹ thuật ít hơn đáng kể so với sân bay Kansai, vì nó phát triển được nghiên cứu và học hỏi từ những người xây dựng sân bay Kansai.

  Theo như các sân bay nổi trong tương lai bên ngoài Nhật Bản, bầu trời thực sự là giới hạn. Ý tưởng đã được thả nổi (chơi rất nhiều dự định!) Cho các sân bay nổi để phục vụ các khu vực tàu điện ngầm tắc nghẽn như New York và London.

  Trên thực tế, đầu rằng: Biển là giới hạn. Sau khi tất cả, mặc dù tôi đã được đề cập đến các sân bay này là sân bay "nổi", họ đang thực sự chìm, bởi thiết kế tại đó. Nếu mực nước biển dâng theo tốc độ hiện tại, chúng ta có thể cần phát triển một cách tiếp cận hoàn toàn mới cho các sân bay đảo!