Lịch sử của Rickshaw và trình điều khiển của họ
Rickshaws gần như có thể được nghỉ hưu, nhưng sự quyến rũ và phong cách của họ vẫn thu hút người hâm mộ. Một khi các hình thức phổ biến nhất của giao thông công cộng ở các thành phố lớn như Tokyo và Hồng Kông, chỉ có một số ít các nơi còn lại, nơi bạn vẫn có thể nhảy trên một chiếc xe kéo. Dưới đây chúng tôi cho bạn biết về lịch sử của họ, vai trò của các tài xế xe kéo và nơi bạn vẫn có thể bắt chuyến đi.
Rickshaw là gì?
Định nghĩa cổ điển của một chiếc xe kéo là một chiếc xe đẩy có thể chứa một hoặc hai người được trang bị bởi một nhân vật - trên đôi chân - xe đạp hiện đại và xe kéo tự động không được tính.
Các cabin được gắn trên một cặp bánh xe và Á hậu mang hai gậy được sử dụng để tựa vào xe kéo. Trong khi hình ảnh áp phích sách của xe kéo thường bao gồm sự khởi sắc của phương Đông cho thiết kế, sự thật là hầu hết các contraptions chức năng hơn.
Ai phát minh ra xe kéo là một vấn đề tranh chấp nóng bỏng, với Nhật Bản, Anh và Mỹ tất cả đều tuyên bố chủ quyền. Những gì chúng ta biết là xe kéo đầu tiên trở nên phổ biến ở Nhật Bản trong những năm 1870 và rằng xe kéo từ xuất phát từ từ tiếng Nhật jinrikisha, có nghĩa là xe chạy bằng nhân lực. Nó được cho là đã được phát minh tại Nhật Bản bởi một nhà truyền giáo châu Âu để mang theo người vợ không hợp lệ của mình. Tại một thời điểm, cả nước có 21.000 lái xe được cấp phép.
Đến cuối thế kỷ, chiếc xe kéo đã đến Ấn Độ và Trung Quốc, nơi nó thực sự cất cánh. Hàng ngàn đã được sản xuất và họ trở thành hình thức vận chuyển ưa thích cho các tầng lớp thuộc địa, cả hai để thoát khỏi cái nóng ngột ngạt và thể hiện sự cân bằng ngân hàng của họ.
Chính ở những quốc gia này, hình ảnh của một thực dân béo bị kéo xung quanh bởi một cái cong trên địa phương trở nên khét tiếng.
Tôi có thể tìm một chiếc xe kéo ở đâu?
Sự trỗi dậy của xe buýt và các phương tiện giao thông công cộng khác đã giết chết gần như tất cả các hoạt động kinh doanh xe kéo vào cuối Thế chiến thứ hai. Mao đã cấm họ hoàn toàn khỏi Trung Quốc như một biểu tượng của sự áp bức tầng lớp lao động vào năm 1949, trong khi Ấn Độ và hầu hết các nước châu Á khác đều theo sau ngay sau đó.
Hoạt động quy mô lớn duy nhất của xe kéo vẫn còn trên đường phố là ở Calcutta . Ở đây các đoàn vận động xe kéo đã tấn công dữ dội và ước tính 20.000 xe chở khách vẫn chở hành khách khắp thành phố. Ngược lại, Hồng Kông chỉ có ba chiếc xe kéo vẫn hoạt động, hầu như chỉ dành cho khách du lịch.
Các thành phố khác nơi xe kéo vẫn chạy xung quanh bao gồm London, Dublin và LA, nơi chúng được sử dụng làm điểm du lịch ở một số khu vực nhất định. Chỉ cần không mong đợi giá mặc cả từ những ngày cũ.
Cuộc sống của người lái xe Rckshaw
Một phần và bưu kiện của sự sụp đổ xe kéo là những điều kiện chịu đựng bởi các trình điều khiển. Vai trò của họ như 'con ngựa con người' ngày càng trở nên xa cách với những giá trị hiện đại.
Người chạy xe kéo thường làm việc lâu ngày vì lương thấp và xe kéo hoạt động như nhà di động của chính họ, nơi họ cũng ngủ. Ở châu Á - vào đầu thế kỷ - thường là những người nhập cư duy nhất từ nước này đến thành phố có thể tìm thấy và sống nhiều nhất trong nghèo đói. Ở Calcutta hầu hết vẫn làm.
Người lái xe chở hàng xung quanh người, hàng hóa và thậm chí cả cảnh sát; lên núi và qua những cơn mưa gió mùa. Nhiều cư dân giàu có hơn, chẳng hạn như những người sống trên Đỉnh Hồng Kông , đã sử dụng chúng làm hình thức vận chuyển thường xuyên trước khi xe điện hoặc xe lửa được giới thiệu.
Khi phải đối mặt với một hành khách của trình điều khiển trọng lượng khá lớn sẽ yêu cầu một trình điều khiển để cho vay một bàn tay và tính phí thêm - như một khoản phí hành lý Ryanair.
Cuộc tranh luận về những người kéo xe kéo ở Calcutta đồn thổi với các nhóm nhân quyền cho rằng họ là những nô lệ hiện đại, trong khi nhiều người kéo xe kéo cho rằng lệnh cấm sẽ dẫn đến thất nghiệp và đói. Một số người cho rằng phần lớn hành khách của họ cũng là tầng lớp thấp hơn và rằng xe kéo là cách duy nhất để họ đi lại trong những cơn mưa gió mùa đầu gối.