Hiệu quả của Đức đã bay ra ngoài cửa sổ ở thủ đô của đất nước
Nếu bạn đã bay đến hoặc qua Berlin trong vài năm qua, bạn có thể tìm thấy chính mình tại sân bay Tegel. Mặc dù được hình thành như một thiết bị đầu cuối thân thiện với hành khách cực kỳ hiệu quả khi được xây dựng trong những năm sau Thế chiến II, Tegel hoàn toàn không tương thích với nhu cầu của khách du lịch hiện đại. .
Làm thế nào un-Đức!
Để chắc chắn, theo đúng thời trang của Đức, chính quyền địa phương đã bắt đầu lên kế hoạch cho một sân bay Berlin mới để thay thế cho những chiếc cũ hiện tại của thành phố (những con quái vật của Schönefeld và Tempelhof, ngoài Tegel) ngay sau khi thống nhất nước Đức. vào năm 1996.
Ngạc nhiên - ít nhất, nếu bạn đã mong đợi hiệu quả và tính hiệu quả thay mặt cho người Đức - phải mất đến năm 2006 để phá vỡ sân bay Berlin mới, được gọi là Berlin Brandenburg International hoặc BBI, với một ngày khai mạc dự kiến vào năm 2010 .
Vì vậy, tại sao, một vài tuần ngắn của năm 2016, là sân bay mới không nơi nào gần mở? Oh scheiße , đó là một câu chuyện phức tạp!
Kinh tế
Người Đức không chỉ được biết đến vì hiệu quả mà còn là sức mạnh tài chính của họ, điều làm cho yếu tố đầu tiên của sự chậm trễ lặp đi lặp lại của BBI càng trở nên đáng sợ hơn. Có hai trụ cột chính mà những khó khăn này còn lại.
Đầu tiên là cuộc chiến lâu dài để xác định nơi sân bay Berlin mới sẽ là một thực thể công cộng hay tư nhân, một trận đánh đã ngưng hoạt động trong bốn năm, từ năm 1999 đến năm 2003. Sau khi xây dựng bắt đầu, chi phí bắt đầu vượt quá dự đoán ban đầu của họ, không ngạc nhiên đặt căng thẳng đáng kinh ngạc vào công ty, hãy xem xét rằng trại "công cộng" đã giành được mối thù đã nói ở trên.
Xây dựng tai ương
Câu chuyện về BBI đã không chỉ ném ra những giả định lâu dài về hiệu quả của Đức và sự nhanh nhẹn về tiền bạc, mà còn là kỹ thuật của họ.
Cụ thể, tai ương xây dựng tại sân bay mới của Berlin tập trung xung quanh cơ sở hạ tầng báo cháy và bảo vệ của sân bay, không an toàn với các quy định. Quản lý xây dựng sân bay cho rằng đây là một sai lầm, nhưng điều tra sâu hơn đã cho thấy đó là một sự lựa chọn có ý thức cho các mục đích thiết kế.
Phần tồi tệ nhất là vấn đề này sẽ không chỉ cần được sửa chữa trước khi sân bay Berlin mới có thể mở, nhưng bản thân sửa chữa phải được kiểm tra lại để đảm bảo nó đáp ứng được thông số kỹ thuật. Ah, đó là hiệu quả thương hiệu của Đức!
Thật vậy, trong khi đây là một sai lầm dường như rất nhỏ, máy móc quan liêu của quá khứ không chỉ tạo ra sự chậm trễ bổ sung mà còn tạo ra sự hủy hoại tài chính của công ty quản lý xây dựng sân bay. .
Để làm cho vấn đề còn tồi tệ hơn, chính quyền sân bay của Berlin đã cho phép đóng cửa Tempelhof vào năm 2008, có nghĩa là hai sân bay khác của Berlin (không hiệu quả trong nhiều thập kỷ, thậm chí vào những ngày tốt nhất), tiếp tục bị vượt quá giới hạn của họ kể từ đó.
Rõ ràng thiết kế của họ, đặc biệt là thiết kế của Tegel, không giúp gì được, nhưng đó là vấn đề của toán học đơn giản.
Vì vậy, khi nào thì sân bay Berlin mới mở?
Đó là phần tồi tệ nhất: Không ai biết chính xác. Câu trả lời chính thức mới nhất? "Nửa cuối năm 2017." Không chính thức, các phương tiện truyền thông Đức đã suy đoán một sự mở cửa thực tế sẽ không xảy ra trước năm 2018 hoặc thậm chí năm 2019, gần 30 năm sau khi sân bay đã lấp lánh trong con mắt của quốc gia mới thống nhất nước Đức.
Thật vậy, vào năm 2013, sân bay đã bỏ lỡ bốn ngày mở bê tông, đó có thể là một lý do khiến chính quyền miễn cưỡng cung cấp bất cứ điều gì ngoài thông tin chung. Cho đến lúc đó, bạn sẽ phải mơ mộng về một sân bay Berlin có chức năng cao vào lần sau bạn bay qua Tegel hoặc Schönefeld, hoặc vượt qua Berlin hoàn toàn bằng cách đi một chuyến tàu ICE đến cấp trên - và, hãy đối mặt với nó - xa hơn Đức— sân bay ở Munich và Frankfurt.