Bạn vẫn an toàn
Bạn đang trên một hãng hàng không đi từ điểm A đến điểm B và điều tồi tệ nhất đã xảy ra - thật không may, một trong những phi công trên chuyến bay của bạn chết, như những gì đã xảy ra trên chuyến bay của American Airlines từ Phoenix đến Boston. Chuyện gì xảy ra tiếp theo? Trong mọi trường hợp, một trường hợp khẩn cấp được khai báo và phi công còn lại đảm nhiệm các hoạt động của chuyến bay.
Điều đầu tiên cần nhớ là cả thuyền trưởng và sĩ quan đầu tiên đều đủ điều kiện và được huấn luyện để bay một mình trong trường hợp khẩn cấp.
Thuyền trưởng đã xếp hạng, nhưng cả hai phi công đều có chung số phận trong nhiệm vụ bay của họ, bao gồm cả cất cánh và hạ cánh.
Nhưng trong trường hợp khẩn cấp làm mất khả năng phi công, phi công còn lại có lẽ sẽ muốn ai đó ở đúng chỗ để giúp đỡ những thứ như danh sách kiểm tra, thiết lập các nhiệm vụ xảy ra trong mỗi chuyến bay. Người tiếp viên hàng không sẽ đưa ra thông báo hỏi liệu có phi công trên máy bay hay không.
Có khả năng một phi công thương mại bay như một hành khách sẽ lên máy bay, và anh ta hoặc cô ta sẽ đi vào buồng lái để giúp phi công còn lại làm nhiệm vụ. Nếu không có phi công thương mại, thì sẽ có một cuộc gọi cho bất kỳ ai có chứng chỉ thí điểm. Nếu đó không phải là một lựa chọn, sau đó một tiếp viên hàng không sẽ ngồi ở ghế bên phải, đã được cung cấp một số đào tạo để xử lý một trường hợp khẩn cấp.
Các phi hành đoàn tiếp viên hàng không còn lại có thể chuẩn bị cho một hạ cánh khẩn cấp, tùy thuộc vào cách xa máy bay là từ đích cuối cùng của nó.
Các quy định của Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã được sửa đổi vào ngày 15 tháng 1 năm 2002, cho phép một tiếp viên hàng không vào buồng lái nếu một trong các phi công trở nên bất lực. Các yêu cầu hoạt động được tìm thấy trong § 121.313 cũng được sửa đổi vào ngày 15 tháng 1 năm 2002, yêu cầu mỗi hãng hàng không thiết lập các phương pháp cho phép một tiếp viên hàng không vào buồng lái trong trường hợp phi công trở nên bất lực.
Đây không phải là lần đầu tiên điều này xảy ra. Trong năm 2009, đội trưởng bay một chuyến bay Boeing 777 Continental Airlines từ Newark, New Jersey, đến Brussels, Bỉ, qua đời vì một cơn đau tim trong buồng lái và các phi công đã tiếp quản chuyến bay sau khi bác sĩ trên tàu không thể hồi sinh đội trưởng . Chuyến bay tiếp tục và hạ cánh mà không có sự cố tại Brussels, với hành khách không có gì khôn ngoan hơn cho đến khi họ rời khỏi máy bay.
Trở lại năm 2007, một chuyến bay Continental Airlines khác từ Houston đến Puerto Vallarta, Mexico, đã hạ cánh khẩn cấp tại McAllen, Texas, sau khi thuyền trưởng qua đời tại các kiểm soát. Vào năm 2012, thuyền trưởng của một hãng hàng không Cộng hòa Séc CSA Czech Airlines đã chết trong một chuyến bay trên một máy bay phản lực ATR từ Warsaw, Ba Lan, đến Prague, nơi nó hạ cánh an toàn.
Và trong năm 2013, một chuyến bay Boeing 737 của United Airlines bay từ Houston đến Seattle đã được chuyển hướng đến Boise, Idaho sau khi đội trưởng có một cơn đau tim trong buồng lái. Các bác sĩ trên tàu đã cố gắng cứu anh ta, nhưng sau đó anh ta đã chết trong một bệnh viện địa phương.
Sau vụ tai nạn của chuyến bay Colgan Air bên ngoài Buffalo, New York, năm 2009, FAA yêu cầu phi công phải có chứng chỉ đa phương tiện Airline Transport Pilot (ATP) và ít nhất 1.500 giờ bay.
Cơ quan này hiện cũng yêu cầu phi công phải có ít nhất 1.000 nhân viên đầu tiên của hãng hàng không trước khi bay làm thuyền trưởng.
Cuối cùng, phi công thương mại Mỹ - dù họ là đội trưởng hay sĩ quan đầu tiên - có nhiều năm đào tạo và hàng nghìn giờ kinh nghiệm, vì vậy trong những trường hợp hiếm hoi khi một người chết trong buồng lái, họ hoàn toàn đủ điều kiện để bay máy bay một cách an toàn và không có sự cố, vì vậy hành khách nên cảm thấy an toàn khi bay.